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壓縮機(jī)的供熱供冷能力應(yīng)能適應(yīng)這種變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就是為什么壓縮機(jī)要采取合適的輸氣量調(diào)節(jié)手段的原因。下面僅列出幾種常用的調(diào)節(jié)方法。
1．壓縮機(jī)間隙運(yùn)行
最簡單的輸氣量調(diào)節(jié)方法是壓縮機(jī)間歇運(yùn)行，使壓縮機(jī)按時(shí)間的平均輸出能適應(yīng)制熱制冷負(fù)荷變化的要求。頻繁的啟動(dòng)停車必然帶來熱泵的額外能耗損失，此法可用于單機(jī)功率小于10kW的壓縮機(jī)，特別適用于大容量的多機(jī)并聯(lián)的機(jī)組和模塊化機(jī)組，這時(shí)只需相應(yīng)地停止一臺或多臺機(jī)器運(yùn)行，可達(dá)到整機(jī)高效運(yùn)行，起動(dòng)電流不過大，各壓縮機(jī)均勻工作，各環(huán)路輪流除霜的良好效果。
2．變速調(diào)節(jié)
改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行能量調(diào)節(jié)是一種比較理想的方法。雙速壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)就是采用這種方法。美國布里斯托公司利用雙速電動(dòng)機(jī)（2／4極）驅(qū)動(dòng)的全封閉式壓縮機(jī)，研制出四級能量調(diào)節(jié)的技術(shù)。其壓縮機(jī)采用雙缸并列形式，各缸的缸徑不同，其一的氣缸工作容積為整機(jī)的1/3，另一為2/3，在各缸的吸氣口都裝有電磁截止閥，分別控制各缸的工作或卸載。這樣，利用雙速和大小氣缸的工作或卸載可以組成100%、67%、so%、34%四檔能量輸出。
近幾年來隨著計(jì)算機(jī)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展出現(xiàn)了變頻器驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)轉(zhuǎn)頻率范圍為18～150Hz的連續(xù)無級調(diào)速。目前在小型單元式熱泵型空調(diào)器中得到推廣應(yīng)用，用于驅(qū)動(dòng)適宜于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式和渦旋式壓縮機(jī)中。

3．氣缸卸載輸氣量調(diào)節(jié)
這是在多缸往復(fù)式壓縮機(jī)中應(yīng)用很廣的一種輸氣量調(diào)節(jié)法。它是設(shè)法使壓縮機(jī)中一個(gè)或幾個(gè)氣缸卸載，將所吸入的蒸氣不被壓縮和排出，相應(yīng)地減少了向冷凝器的輸氣量。實(shí)現(xiàn)氣缸的卸載可以采取頂開并保持吸氣閥打開方法。也有一種結(jié)構(gòu)是在閥板上提供旁通通道，當(dāng)卸載時(shí)使氣缸中蒸氣在壓縮行程中由旁通孔不經(jīng)過排氣閥而流回吸氣腔。
氣缸卸載還可以采取堵住不讓吸氣進(jìn)入氣缸的方法來實(shí)現(xiàn)，由于氣缸中沒有氣體流動(dòng)損失，此法比上述的吸氣旁通法要效率高，是用在德國比澤爾(Bitzer)公司半封閉式壓縮機(jī)的一個(gè)結(jié)構(gòu)例子。這時(shí)，線圈通電，鐵心起，打開高壓通道。使控制活塞緊緊堵住閥板上的制冷劑吸入口，阻止了氣缸的吸氣。要恢復(fù)氣缸工作，只須切斷線圈電路，高壓通道關(guān)閉，控制活塞被彈簧抬起，打開了吸入口通道，氣缸町進(jìn)行正常的吸氣。